6.1  古レールの刻印を解読する（欧州製)

6.1.1  古レールの刻印を解読する（英国製）

　日本の鉄道で初期に使われたのは、英国製（＋ドイツ製）のレールで、英国御三家とも言える、BARROW，BV&Co，CAMMELL を中心に現在も多数がホーム上屋の支柱などとして余生を送っています。

　かつてのレールメーカーの多くは、英国では国営企業（のちに民営化）の "British Steel" に合流したようです。British Steel は、その後の企業合併により、現在は "Corus Group" となっています（参考：Workington）。

　以下の順番は、製造元名のABC順としています。

| BARROW | BLAENAVON | BV | CAMMELL ( 〜1890 , 1891〜 ) | CFI |
| DARLINGTON | DLC | DOWLAIS | MOSSBAY | WILSON | WORKINGTON |

バーロウ赤鉄鉱製鋼株式会社（BARROW HEMATITE STEEL）

　パーロウ・ヘマタイト・スチール社製レールは、『レールの趣味的研究序説〔中〕』によれば、「1880年代から1900年代にかけて、大量に輸入され」ているとのこと。なお、ヘマタイトとは赤鉄鉱（要するに酸化鉄）の意味です。
　SEC166というのは60ポンド第1種レールのようです。また、発注者名が刻印されている例が多く、それぞれ、官鉄（I.J.R）のほか、近江鉄道（OMI），日本鉄道（N.T.K），甲武鉄道？（K.R.C），大阪鉄道（OTK〉，山陽鉄道（【山マーク】，STK）発注品のようです。
　会社は現役で、現在もレールを生産していると『レールの旅路』にありましたが、インターネットの検索エンジンで調べた限りでは、断片的な情報はいくつか得られました が（これらから略沿革などを構成）、これぞという情報は見つけることはできませんでした (BARROW というのは、手押し車のことで、その関連のページは多数見つかる) 。それらによると、製鉄工場自体も閉鎖されてしまっているようです。

ブレナボン鉄鋼所（BLAENAVON）

　ブレナボンは、南ウェールズにあったとされています。 
　中央西線某駅近傍のレール（貴重なレールなので、これだけは駅名を非公表にしています）は、1875年製で、日本の平底レール（非双頭レール）の中では最古参級です。錬鉄製レールの可能性が高いと考えています。断面的には、30ポンドレール程度であることから、非営業鉄道で使用されたレールと考えられます。その出自としては、森林鉄道用で再利用するため輸入された中古レールあたりが無難と考えます。
　また、全長が残っているレールが多数あることも、このレールの価値を高めるでしょう。

　ちなみに『レールの旅路』では、北海道最初の鉄道である幌内鉄道（手宮〜幌内）のうち手宮〜札幌（1880.11.28開業）間で使われたレールは、アメリカ経由でイギリスから輸入された30ポンド錬鉄製レール（レール長は 24 feet）であったとの追跡調査の成果が紹介されています。しかし、このレールのその後の消息は不明としています。
　中央西線某駅近傍のレールは大きさと製造年から見て、その可能性を感じさせるレールで興味深いです。レールの全長を簡単に計測すると約8.4m（27.5 feet，約1m長い）でしたので、幌内鉄道の初代レールの値とはやや異なっています。資料の間違いや、私の計測ミスがある（次の機会には巻尺を持参しよう）とすれば、「当り」かもしれません。

　"The Heritage Trail Home Page" というウェブサイトの中に、すっかり産業遺産と化した Blaenavon の鉄工場の紹介があります。

ボルコウ・ボーン株式会社（Bolckow, Vaughan & Co.）

　断面形状は刻印内容には未表示ですが、私が見たレールについては、1890年代の "C_O L_D" と下付きのレールが60ポンド第1種，1900〜1910年頃の "C^OL^D" が上付きのレールが60ポンド第2種となっているようです。
　1880年代の刻印は、"LD"（limited ?）の略号が入っていないようです。この時期は株式会社ではなかったということでしょうか。なお、官鉄の略号はこの時期は「IRJ」の順のようです。

　刻印の末尾に見られる発注社名のうち N.T.K. については、関東以北の古レールは日本鉄道で間違いなさそうですが、京阪神の鉄道会社はNで始まる鉄道会社が多かったことから判然としないようです。その他、中国鉄道（C.T.K），北海道鉄道（H.T.R），北越鉄道（H.Y.T），関西鉄道 ?（KR, K.T.K），成田鉄道 （NARITA），官鉄（I.J.R, I.R.J）の発注品見られます。

　浅間神社（東京江東区）に屋外展示されているレールは溝付きレールです。1930年というのは、普通レールの輸入が終わってからの年代なのですが、特殊なレールのため輸入が続けられていたようです。このレールの製造期はドローマン・ロング社との合併前後であるためか、刻印の内容が他の BV 製と異なっています。

　"Bolckow, Vaughan & Co. Ld." に関する若干の情報は、"North East England History Pages" というウェブサイトの Middlesbrough の歴史を紹介したページにありました。Vaughan 氏は、Middlesbrough の市長でもあったようです。

チャーリーズ=キャンメル社（CAMMELL）その2 (1891〜)

　ここでは、刻印がシンプルとなる 1891年以降のレールをまとめました。
　CAMMELL STEEL の刻印は、不明瞭であることが多く、全体が読めるような美品は希です。加えて、刻印の内容についても年代によって変化が激しいことから、不明な点が多いです。その変遷については、のちの「古レールの刻印の研究」において、「刻印の変遷　CAMMELL」で検討していますので、参考にしていただければと思います。それによると、上記のリストについても読み間違いが少なくなくあるように思います。

　発注者名が刻印されている例が多く、それぞれ、日本鉄道（N.T.K），成田鉄道（NARITA），紀和鉄道（KIWA），総武鉄道（S.T.K），北海道官設鉄道（H.R.），山陽鉄道（S.T.K），発注品のようです。

　東十条，鶯谷と十条の1902年製のレールは、いずれも刻印の先頭部分が薄いため、製造者が不明です。ただし、"STEEL W" となんとなく読めるレールがあることや、字体の雰囲気から、とりあえず CAMMELL と推定しています。

　会社の沿革は、インターネットの検索エンジンを利用しても、これぞと言う情報は情報は見つけることはできませんでした。Sheffield は、British Steel（現：Corus Group，参考：Workington）の中心地の一つとなっているそうなので、Cammell Steel は、British Steel に吸収された可能性が高そうです。

チャーリーズ=キャンメル社（CAMMELL）その1 (〜1890)

　キャンメル社製のうち、1890年以前のレール。この時代の刻印は非常に長いのが特徴的で、全長1.5m程度ある刻印もあります。また 1880〜82年頃の刻印は、前後がベタに繋がってどこが先頭か解らないようなレールもあります。

　年代の古いレールの刻印には、商品名の "TOUGHENED STEEL" 「強化鉄」が入っているようです（『レールの趣味的研究序説〔中〕』）。また、地名の SHEFFIELD については、古い年代のレールの刻印は SHEFFIELD が完全形で、その後は省略されて頭文字の表示となるようです。

　発注者名が刻印されている例が多く、それぞれ、官鉄（I.J.R）のほか、総武鉄道（S.T.K），関西鉄道（K.T.K），大阪鉄道（O.T.K）発注品のようです。

　なお "WILSON & CAMMELL" という、よく似た刻印のレールも有ります（ただし、絶対数は少ない）ので、この "CAMMELL" と区別して見る必要が有ります。 

カーゴ・フリート株式会社（Cargo Fleet & Iron Co.）

　元々は造船会社であったという。C.F.& I.（Colorad Fuel & Iron Co.）と類似の略称となるため、注意が必要。
　"K.D.T.K.K." は発注者、京阪電気鉄道株式会社の略。
　会社の沿革は、インターネットの検索エンジンを利用しても、これぞと言う情報は情報は見つけることはできませんでした。

ダーリントン鉄鋼株式会社（DARLINGTON IRON）

　ダーリントン・アイアンは、1872年に株式会社となったとのことで、以降は刻印にも「LIM^TD」の文字が入るようになるのだそうです。
　来宮のレールは1873年製で、双頭レールであっても不思議ではない年代ですが、残念ながら平底レールです。ただし、錬鉄製であることは間違いないでしょう。笠岡や摂津富田のレールは双頭レールで1870年製です。

　1970年代のダーリントン製レールとキャンメル製レールについては、『レールの趣味的研究序説〔再補・上〕』の「錬鉄製レールと双頭レール」の項に詳しく述べられています。これらのメーカーの平底レールは、伊東線来宮・網代のホーム等の他で見られるとのことで、上記リストのレールは、まさにそれにあたります。また、その文章では、これらの平底レールが1877年に全通した大阪−京都間で使用されたレールに対応すると指摘しています。一方、笠岡や摂津富田の双頭レールは、日本最初の営業鉄道である新橋−横浜間で使用された錬鉄製双頭レールのようです。
　なお双頭レールに関しては、『新潟県内でも敷設されていた双頭レール』に、多数の実例を上げて、日本における古レール使用の沿革や既往資料での双頭レールに関する情報の整理が行なわれており、参考になることを紹介しておきます。

ドーマンロング社（Dorman Long Company）

　『レールの趣味的研究序説〔再補・下〕』にもありますが、室蘭の日本製鋼所が構内鉄道用に発注したレールが上信電鉄の架線柱に利用されており、馬庭で確認しています。同製鋼所発注の1908年製のレールを、室蘭本線岩見沢駅第2ホームで見つけたことが『レールの旅路』でも、報告されています。
　"Cleaveland Bridge" 社のウェブサイトで、いくつかの信頼できる情報が得られました。現在この会社は、その名の通り鋼橋（鉄橋）を得意とする会社となっているようです。

ダウレイス製鋼（DOWLAIS）

　ダウレイス・スチールは南ウェールズの Merther Tydfil（Cardif の北約40km）近郊にあった製鉄所だそうです。1850年頃はイギリス最大（=世界最大）の製鉄所で隆盛を誇っていたようですが、他の情報は不明で、その後の経歴もよくわかりません。
　刻印は細めの自体で隙間なく続いているのが特徴です。一見、DARLINGTON に似た雰囲気です。

　関連情報が記載されたウェブページ（所在地等は、ウェブ検索結果の断片的な情報から構成）を見つけることができておらず、不明な点の多いレール・メーカーとなっています。

モスベイ製鋼（MOSS BAY）

　モスベイ社はカンバーランド（現：カンブリア州）にあったとされています。 
　『レールの趣味的研究序説〔中〕』によれば、鷲津ほかの例と同じ内容の刻印（SEC番号も含めて）しか確認できないようです。
　また、同記事によれば、「表記の字体は大ぶりだが彫りが浅いのであまり目立たない」とのことですが、鷲津のレールの刻印は明瞭で、保存状態良好でした。

　関連情報が記載されたウェブページ（所在地等は、ウェブ検索結果の幾つかから記述）を見つけることができておらず、不明な点の多いレール・メーカーとなっています。

ウィルソン＆キャンメル製鋼会社（WILSON & CAMMELL）

　社名に入っている Cammell は、Dronfield のウェブサイトによると、Sheffield の Cammell 社 の社名の元ともなった Charles Cammell 氏のことで、Willson & Cammell 社は、Sheffield の Cammell 社の Dronfield 工場といった位置付けであったようです。ちなみに、Wilson も George Wilson 氏の人名が元になっています。

　近江今津のレールの刻印の発注者名は「C.P.R」となっていますが、"Canadian Pacific Railways" もしくは "Central Pacific Railways" の略ではないかと考えられます。
　豊橋と類似の刻印のレールは、『レールの趣味的研究序説』によると近鉄橿原神宮駅や尾小屋鉄道で見つかっているそうです。それらの例からすると、正確な標記は、

WILSON & CAMMELL. DRONFIELD. STEEL 1883 P・I・C^O

ワーキングトン工場（WORKINGTON@British Steel Co.）

　Workington は、Cumbria と南西 Scotland との境界を成す Solway 湾の海岸沿いに位置しているそうです。また、"The Birth of a Rail" というウェブページによると、Workington は歴史のある製鉄所で、製鋼法の一つである酸性ベッセマー転炉もここで開発・実用化されたそうです。現在は鉄鋼の生産は行なわれていないようですが、鉄道用レールの圧延が引き続き行なわれているようです。
　Wilson & Cammell Steel の経緯などから見て、Workington にあった製鉄会社が "Workington Haematite Iron Company Ltd." 社を源とする1社のみであったかどうかは、怪しい部分もありそうです。

　向ヶ丘遊園正面駅で見たレールは、小田急向ヶ丘遊園モノレール線のロッキード式モノレールの頂部レールとして使用されていたレールで、イギリスの British Steel 社（ブリティッシュ・スチール社，BSC）傘下のワーキングトン工場製のようです。
　鉄道フォーラム専門館 鉄道歴史談話室（→ その他の古レール情報リンク集）で教えていただいた情報によると、当初は 50kg Tレールを用いていたものの、その製造中止により、断面形状の良く似ているイギリスの BS113A という断面規格のレールに白羽の矢が立ち採用となったようです。
　『京阪電気鉄道の初代レール』に最新のイギリスからの輸入レールとして紹介されています。1985年に輸入されたとのことですから、現状では日本最後の輸入レールのようです。