6.1.2  古レールの刻印を解読する（ドイツ製）

　かつてのレールメーカーの多くは、現在では ThyssenKrupp 社に統合されているようです。

　以下の順番は、製造元名のABC順としています。
 

ボーフム（Bochum Verein Gesellschaft）

　短い標記の1922年製は、伊豆箱根鉄道大雄山線の各駅で多数見ることが出来ます。同線が大雄山鉄道として開業したのが1925年ですから、同鉄道の開業時のレールと見て間違い無いでしょう。
　長い標記の1924年製は、上信電鉄の南蛇井で架線柱に再利用されているレールを確認していますが、駅構内の撤去レールを積んでいる箇所にしばしば見られ、同鉄道で多数敷設されていたと考えられます。

　ThyssenKrupp 社（および ThyssenKrupp Materials 社）のウェブサイトの社史のページによると、Thyssen 社などと合併したことがわかりましたが、その他の情報は正式な社名も含めて判然としません。

ドイツ・カイザー（Gewerkschaft Deutscher Kaiser）

　『レールの趣味的研究序説〔補遺〕』では所在国名に触れておらず、詳細はよくわかりませんでしたが、ThyssenKrupp 社（および ThyssenKrupp Materials 社）のウェブサイトの社史のページから、 Thyssen 社の August Thyssen 氏が1891年に買収した会社で、その名の通りドイツにあったことが判明しています。ただし、1910年代のレールでは Deucher Kaiser の刻印が入っているようなので、この時点では Thyssen 社とは別会社という形態だったと考えられます。

　『レールの趣味的研究序説〔中〕』などでは、英国の "Dick. Kerr."（ディッカー）製とされていましたが、『レールの趣味的研究序説〔補遺〕』でカイザー製と訂正されています。"Dick. Kerr." 社 ^* は、鉄道車両の製造を主とする会社でした。鉄道車両は作っても製鉄部門は無かったようですから、この銘のレールは "Deucher Kaiser" 製と理解した方が妥当でしょう。"Dick. Kerr." と入っているのは、同社経由での発注であったなどの経緯があったのかもしれません。
　SANDBERG は、シリコン・スチール製レールの硬頭処理法の一つ（『レールの趣味的研究序説〔補遺〕』）で、この処理を行ったことを示しているようです。

　篠原の N T K は、どこの鉄道会社でしょうか。近畿地方の NTK は奈良鉄道の可能性が高いようですが、同鉄道の国有化は1905年2月であることから、1906年6月製造のこのレールは奈良鉄道発注ではなく、南海鉄道（現：南海電鉄〉の可能性が高いようです。

グーテ・ホフヌングス・ヒュッテ（GuteHoffnungsHutte）

　"MAN Turbomaschinen AG" のウェブサイトによると、GHH は製鉄会社というより、機械工業が得意な会社だったようで、現在はエンジン（内燃機関）のターボ機器製造が主力となっているようです。略沿革にある MAN（マン）社、Sulzer（ズルサー）社といえば、ともにディーゼル機関車「DF50」のエンジンの供給元となった会社でもあり、機械工業が得意であった裏付けとも言えるでしょう。

　GHH 製のレールは、西武鉄道で多数見られますが、官鉄関係でも75ポンドや60ポンドのレールが点々と見つかります。刻印の内容がシンプルで、断面サイズすら記されていないので、ひとつひとつ断面をチェック（計測）する必要があります。
　深溝（宇部線）の刻印はレール2本の合成です。小倉駅のHTKの発注社名のあるレールは、60ポンド第2種の断面のようでしたが、場所柄、博多湾鉄道の可能性が高そうです。

　なお、日本でのレール製造（官営八幡製鉄所）は、このグーテ・ホフヌンクグス・ヒュッテ社からの技術導入により開始されています。

クルップ（KRUPP）

　刻印の字体が非常に大きいのが特徴です。
　王子のものは、『レールの趣味的研究序説〔下〕』にて、「1885年のクルップ製でNが裏返しになっていることがあり，（中略）東北線王子駅のホームにも存在する」と紹介されています。上野方を中心に現存していますが、塗装が厚いため不明瞭なものが多いです。Nが裏返しになっている明瞭なものは、代々木八幡駅の跨線橋で見ることができました。下に写真を掲載します。
　発注者名は、N.T.K.は日本鉄道で間違い無いでしょう。K T Kは、小倉，肥前山口のものは九州鉄道で、岸辺のものは関西鉄道の可能性もありますが、肥前山口のものと製造年月が同じことから、九州鉄道の方が可能性が高そうです。その検証には断面を図ってみると良いのですが、残念ながら測り忘れています。五日町のK T Kは、九州鉄道，関西鉄道とも、国有化された後の年代のレールで、発注者名は検討の余地が有ります。

フェニックス（PHOENIX）

　ドイツのフェニックス社製。Rは、ルーロルト（現ドウィスブルグ (? Duisburg)）工場を示すものではないかと、推測されています。

　近江鉄道高宮のものはみぞレールです。『レールの趣味的研究序説〔再補・下〕』によれば兵庫電気軌道のものと言われているそうです。刻印は、溝の無い側に入っています。

　東武の太田駅のものは、かの有名な段型レール使用の跨線橋に使われている古レールです（当然、段型レール）。『レールの趣味的研究序説〔再補・下〕』では、東京の街路鉄道のどこかの会社から高崎水力電気を経て来たものではないかと推測しています。
　形状については、『東武鉄道の古レール』によれば67ポンドレールとのことです。ただし、WEB（中央のくびれ）も頭部も平底部分も薄く、H形鋼に近いイメージです。そのため加工は、通常のレールに比べて意外と簡単そうに思います (架線柱などには確かに向いていそう）が、強度が十分かどうかについては疑問を感じました。
　なお、MCPでも同様だったのですが、刻印は段の無い側に入っているようです。

ライン製鋼所（Rheinische StahlWerke）

　ThyssenKrupp 社に至る Thyssen 社の前身の一つのようです。
　ThyssenKrupp 社（および ThyssenKrupp Materials 社）のウェブサイトの社史のページに、情報があります。

ティッセン（Thyssen & Co.）

　現在の ThyssenKrupp 社の前身の一つです。ThyssenKrupp 社（および ThyssenKrupp Materials 社）のウェブサイトの社史のページによると、2度の世界大戦の敗戦国のドイツの会社なだけに、何度も再建されるなど波乱に満ちた経緯を持っているようです。
　刻印の字体や記載事項が、TENNESSEE に良く似ているので、注意が必要です。"A. Th. H." と標記される例もあるようですが、"August Thyssen Hutte" の略と考えられます。

ウニオン（UNION）

　ドイツのウニオン製のレール。初期のものには、Dの文字が入ったものがありますが、これは、「ドルトムントを表わすDの文字」（『レールの趣味的研究序説〔中〕』）だそうです。
　このドルトムントは、『身近な明治の遺産 "ドルトムント" を探そう』で、最初に紹介された古レールでもあります。

　断面形状は刻印では未表示ですが、私が見たものについては、"D"の文字が入っているのが60ポンド第1種，"D"なしが60ポンド第2種，07年製の刻印の短いものが60ポンド第3種（60ポンドASCE）となっているようです。なお1920年代のものは未計測です。

　ウニオンのレールは刻印の彫りが深いため、塗装の厚いものが多い状況でも、これだけは読めるレースが多いです。

　略沿革など、インターネットの検索エンジンで調べた限りでは、これぞという情報は見つけることはできませんでした。