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| 岩瀬駅：古レール利用の跨線橋 |
5.1.2a 古レールの刻印の調査 (JR東日本の関東甲信エリア)1st wrote at 1999.10.08 / Last update at 2005.01.25
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| 駅・路線ごとの古レール調査結果のうち、JR東日本の関東甲信エリアのリストです。ただし、首都圏（旧首都圏近郊区間）のリストは、別に整理しています（首都圏北部JR，首都圏南部JR）。
JR駅のうち、大きな分岐点駅には古レールが大量に使われ、ホーム全体を覆う様な大規模なホーム上屋が見られたようです。しかし、これらの駅のほとんどは高架化が進行しており、古レールとともに失われつつあります。
路線（50音順） |
(pref.8) 常磐線（県内）茨城県内の常磐線のうち、神立〜水戸間では、以下の各駅に古レールが見られます。神立（跨線橋），石岡（上屋+跨線橋），羽鳥（跨線橋）， |
(pref.8) 水戸線水戸線の各駅では、跨線橋を中心に古レールが利用されています。それを確認しているのは、以下の各駅です。下館，新治，岩瀬，羽黒，福原，稲田，笠間（+ホーム上屋）このうち、笠間駅を除く駅の古レールを調査しています。 なお福原駅には、危険品庫もあります。 |
【凡例：(S) 下館 (N) 新治 (W) 岩瀬 (H) 羽黒 (F) 福原 (D) 稲田】 |
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| 岩瀬駅：古レール利用の跨線橋 |
(pref.9) 両毛線（栃木県内）栃木県内の両毛線では、以下の各駅の跨線橋を中心に古レールが見られます。両毛線の跨線橋は、下部構造が独特のデザインになっています。小俣，山前，足利（+上屋），富田，佐野（上屋 → 撤去），岩舟，佐野駅では、2002年1月に訪れた時に橋上駅舎化工事に伴い、古レール利用のホーム上屋が撤去中でした。南満州鉄道のマークが入った STEELTON 製のレールが多数見られましたが、クズ鉄にしてしまうのはもったいないものです。佐野駅は東武鉄道のホームも並んでいますが、こちらは東武オリジナルなレールが多いようなので、栃木県内の東武鉄道で扱いました。 |
【凡例：(S) 佐野 (A) 足利】 |
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| 佐野駅：撤去中の古レール利用のホーム上屋 |
(pref.10) 両毛線（群馬県内）群馬県内の両毛線では、以下の各駅の跨線橋を中心に古レールが見られます。両毛線の跨線橋は、下部構造が独特のデザインになっています。駒形，伊勢崎（+ホーム上屋），国定，岩宿なお国定駅には、小型サイズの危険品庫もあります。 |
(pref.10) 信越本線（群馬県内）信越本線の群馬県内では、高崎駅のみ、古レールを調査しています。上信電鉄のホームのある1番線のホームの上屋に古レールが使用されています。 下記のリストのうち、「UNION 1922」は、上信電鉄内で架線柱や柵の材料として、大量に見られます。 |
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(pref.10) 高崎線（埼玉県内）群馬県内の高崎線では、新町駅の跨線橋に古レールが見られます。新町駅には、危険品庫もあります。上越線高崎〜新前橋間もチェックしていますが、ここでは伊野駅でホーム上屋に古レールを確認しています。 |
(pref.11) 高崎線（埼玉県内）埼玉県内の高崎線では、以下の各駅に古レールが見られます。神保原（上屋），岡部（上屋+跨線橋），深谷（上屋），籠原（跨線橋） |
(pref.11) 八高線（埼玉県）埼玉県内の八高線（丹荘〜金子）では、寄居（折原）〜東飯能間の各駅で古レールの有無をチェックしています。この区間で古レールを確認しているのは、小川町（ホーム上屋は不明，跨線橋），明覚です。寄居駅はホーム上屋は古レールは利用されていないと記憶していますが、跨線橋は秩父鉄道ホーム部分に古レールが使われていましたので、JR（+東武）の方も要確認です。 明覚駅の上り線ホームの待合室は、外観がログハウス風であることから、一見新しい建物かと思われましたが、古レールが使われており、外装をリフォームしたもののようです。実際「昭和29年」の財産票も確認できました。 |
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【凡例：(M) 明覚】 |
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| 明覚駅：古レール利用の待合室 |
(pref.12) 成田線成田線では、駅施設に古レールが見られたのは、小見川，佐原（跨線橋），成田，木下です。このうち、木下以外は調査済みです。 小見川駅では、2,3番線のホーム上屋の部材に古レールが見られますが、どれも塗装状態が悪く、不明瞭です。
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【凡例：(O) 小見川 (S) 佐原 (N) 成田】 |
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| 佐原駅：撤去中の古レール利用の跨線橋 |
(pref.12) 外房・内房線外房・内房線では、以下の各駅で跨線橋などに古レールが認められます。外房線：上総一宮（跨線橋），大原（跨線橋+ホーム上屋）房総半島を一周しても、古レールが見られるのは3駅だけです。 大原駅では、ホーム上屋に古レールの使用が認められますが、刻印は読めませんでした。 |
【凡例：(T) 館山 (O) 大原 (K) 上総一宮】 |
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| 上総一宮駅：古レール利用の跨線橋 |
(pref.14) 東海道本線（神奈川県内）東海道本線の神奈川県内区間うち、東京近郊区間外の大磯駅から西方の各駅でホーム上屋等で確認した古レールです。この区間では以下の各駅で古レールが確認できます。下線付きが調査を行った駅です。根府川 (跨線橋)，早川，小田原，国府津，二宮，大磯，神奈川県内の東海道本線では、京浜東北線のホームには多数の古レール利用のホーム上屋が見られますが、東海道本線の列車が走っている線路では辻堂を越えないと古レール利用のホーム上屋等は見れないようです。 小田原駅では、駅舎入り口の屋根部に古レールが使われています。ここのレールはやや不明瞭で、官営八幡製鉄所の1904〜1916年製レールらしきものもありました。ホーム上屋の古レールは、駅の橋上化工事により完全消滅の可能性がありますが、今のところ東京方は残っています。このうち、3,4番（下りホーム）のみを調査していますが、不十分で、再確認が必要と考えています。
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| 小田原駅：
古レール利用の駅舎、入り口部ひさし
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(pref.14) 中央東線（神奈川県内）中央東線のうち、神奈川県内で駅施設への古レール利用が確認できているのは、次の各駅です。・梁川，藤野，相模湖（跨線橋），相模湖の高尾方（跨線人道橋?） |
(pref.19) 中央東線（山梨県内）中央東線のうち、山梨県内で駅施設への古レール利用が確認できているのは、次の各駅です。・小淵沢，酒折，石和温泉（上屋+跨線橋），山梨市（上屋+跨線橋），このうち、石和温泉と山梨市は次項以下に整理しました。 小淵沢駅の小海線ホームの上屋は小規模ですが、確認できた部材には、"DARLINGTON IRON" の平底レールが再利用されています。同レールは、伊東線でも見られることから、観光地の駅に発生品として送られた可能性が高そうです。 |
【凡例：(K) 小淵沢 (S) 酒折 (E) 塩山】 |
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| 小淵沢駅：DARLINGTON が使用されている
小海線ホームの上屋
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(pref.19) 石和温泉（中央東線）石和温泉では、1番線（下り）ホーム上屋と跨線橋に古レールが利用されています。このうち、跨線橋1番線本屋側の支柱では、RSR（タイ王室鉄道）発注と思われる八幡製鉄製レールが見つかりました。このレールの断面（MM -?→ 規格名）は、周囲の付属物により計測不能ですが、37kg ASCE程度のサイズとなっています。 |
【凡例：(1) 1番線ホーム上屋 (k) 跨線橋】 |
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石和温泉駅：
古レール利用の跨線橋の支柱
（手前(本屋側)左が RSR 発注レール） |
(pref.19) 山梨市（中央東線）山梨市では、1番線（上り）と2,3番線（下り）のホーム上屋、跨線橋に古レールが使用されています。 |
【凡例：(1) 1番線ホーム上屋 (2) 2,3番線ホーム上屋 (k) 跨線橋】 |
(pref.20) 長野駅（信越本線）信越本線のうち、長野県内区間で古レールの利用が確認できている駅は、篠ノ井駅と長野駅だけです。長野駅も豪雪地らしく、75ポンド（37kg）レールのホーム上屋となっています。古レール利用のホーム上屋は、2番線ホーム，3,4,5番線ホームの両端部に見られます。1番線ホームも古レール利用のようですが、長野新幹線開業時に閉鎖されており、現在は立ち入ることは出来ません。 |
【凡例：(2) 2番線ホーム (3) 3,4,5番線ホーム】 |
(pref.20) 篠ノ井駅（信越本線，篠ノ井線，しなの鉄道）篠ノ井駅では、残っている古レール造のホーム上屋は、わずかです。しかし、確認された古レールの種類は多めでした。 |
【凡例：(1) 1番線ホーム (2) 2,3番線ホーム2番線側，(3) 2,3番線ホーム3番線側】 |
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(pref.20) 松本（篠ノ井線, 大糸線）篠ノ井線の各駅には、ほとんど古レールが見れないようです（松本−篠ノ井間の各駅では明科駅で確認）が、松本駅では、ホーム上屋の更新が進んでいますが、いくらか残っています。大糸線と松本電鉄のホームの6,7番線，上り線の2,3番線の篠ノ井方の各ホーム上屋に見られます。現在は自由通路として使われている篠ノ井方の跨線橋も古レール利用です。その他、1番線のホーム上屋，塩尻方の跨線橋にも古レールが見られるようですが、これらは調査できていません。このうち、塩尻方の跨線橋は、英国製を中心とする古典レールが含まれているようです。7,8番線のホーム上屋の西口改札駅付近などで官営八幡製鉄所の1902年製レールが数本見られました。ホーム上屋の更新前には、これに混じって幻の1901年製レールが見られたかもしれません。 |
【凡例：(1) 1番線 (2) 2,3番線 (6) 6,7番線 (J) 塩尻方跨線橋 (N) 篠ノ井方跨線橋 】 |
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| 松本駅：
古レール利用のホーム上屋（大糸線ホーム）
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(pref.20) 中央東線（長野県内）中央東線のうち、長野県内区間でホーム上屋など駅施設への古レール利用が確認できている駅は、以下の各駅です。うち、茅野と岡谷を調査していますが、岡谷は2,3番線ホーム東京方の一部のみの調査です。辰野（上屋+跨線橋），川岸（跨線橋），岡谷，下諏訪，茅野駅構内東京方の人道跨線橋はラチスガーダー橋として有名らしいですが、古レールも支柱に利用されています。 |
【凡例：(O) 岡谷 (C) 茅野】 |
(pref.22) 伊東線伊東線では、以下の各駅で古レールを確認しています。伊東，宇佐見（跨線橋），網代，来宮このうち、伊東駅と来宮駅で調査を行なっています。これらの各駅は、古典レールの宝庫となっているようです。 来宮駅のDARLINGTON は平底レールでしたが、年代から見て錬鉄製と思われます。その年代については、はっきり73と読めたもののほか、75や77が混在しているようにも見えました。 |
【凡例：(K) 来宮 (I) 伊東 】 |
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| 来宮駅：
古レール利用のホーム上屋（新幹線から）
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