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| 中央西線某駅近傍：境界柵（ガードレール） |
5.1.3b 古レールの刻印の調査（JR東海名古屋地域)1st wrote at 1999.10.08 / Last update at 2006.05.25
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| 駅・路線ごとの古レール調査結果のうち、静岡支社管内を除いたJR東海エリアのリストです。
JR駅のうち、大きな分岐点駅には古レールが大量に使われ、ホーム全体を覆う様な大規模なホーム上屋が見られたようです。しかし、これらの駅のほとんどは高架化が進行しており、古レールとともに失われつつあります。
路線（50音順） |
(pref.20) 中央西線（長野県内）中央西線某駅の BLAENAVON は、名古屋方の付け替え線との分岐点付近の山側にある道路の柵に使用されています。支柱が古レールのほか、桟も古レールで両端を含め1本のレールが完全な形で残っているものが多数あり、その意味でも貴重なものと言えそうです。ところが、これがあるのは人けのない所なので、駅名は伏せさせて頂きます（でも、写真の集落や山の形でわかっちゃう？）。 |
【凡例：(G) 中央西線某駅近傍 】 |
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| 中央西線某駅近傍：境界柵（ガードレール） |
(pref.21) 岐阜県は .... (1)県番号21の岐阜県ですが、中部地方の9県を、日本海側，内陸部，太平洋側と序列すると、この番号になるようです。しかしながら、東海道本線や東名・名神高速道路の通過県の序列からすると、順序が不整合です。ということで、県番号23の愛知の後ろに回します。 |
(pref.23) 西小坂井（東海道本線）東海道本線の西小坂井駅では、跨線橋と改札口〜跨線橋間の改札通路の上屋に古レールが見られます。改札通路の上屋には、奈良鉄道（N.T.K.）発注の BV 製レールや大阪鉄道（O.T.K.）発注の CAMMELL 製レールのほか、初瀬鉄道（HASE）発注の CARNEGIE 製レールなど、関西起源のレールがありました。 |
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【凡例：(K) 跨線橋 (R) 改札通路】 |
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| 西小坂井駅：古レール利用の跨線橋の支柱など |
(pref.23) 三河三谷駅（東海道本線）三河三谷駅では、1番線（下り）ホームと2番線（上り）ホームの上屋のほか、1番線ホームから改札口への通路部分，跨線橋に古レールが使用されています。 このうち跨線橋では、KFR 発注（ただし、二重取り消し線あり）の官営八幡製鉄所製レールが、2番線側階段部の山側天上部の梁のほか、不明瞭な同銘のレールが1番線側の東京方主支柱でも確認できます。
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【凡例：(1) 1番線ホーム上屋 (2) 2番線ホーム上屋 (R) 改札通路上屋 (K) 跨線橋】 |
(pref.23) 東海道本線（木曽川〜蒲郡 (愛知県内)）東海道本線の愛知県内区間では、以下の各駅で、ホーム上屋を中心に古レールが見られます。枇わ島（駅舎），熱田，安城，幸田，三河三谷（+跨線橋），このうち、熱田，三河三谷，西小坂井は、次項や前項までにまとめました。豊橋は、名鉄との共同ホームの一部の上屋の支柱に古レールが使用されていますが、その組み合せが名鉄線で見られるものに似ていることから、愛知県内の名鉄の方にリストしました。二川は橋上駅舎化に伴い撤去され、未調査に終わりました。 |
【凡例：(B) 枇わ島 (A) 安城 (K) 幸田】 |
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| 枇わ島駅：古レール利用の改札通路階段部上屋 |
(pref.23) 熱田（東海道本線）東海道本線の熱田駅では、上り線ホームの3,4番線ホームの上屋に多数の古レールが見られます。下り線の1,2番線のホーム上屋にも若干の古レールが見られます。このほか、跨線橋に古レールが利用されています。 |
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| 熱田駅：古レール利用のホーム上屋 |
(pref.23) 武豊線（愛知県）武豊線の各駅で、古レールの利用が認められるのは、以下の各駅です。亀崎，乙川，半田ホームの上屋を中心に古レールが見られます。亀崎駅では、貨物ホームと思われる箇所に古レール利用の上屋が見られます。ここは現在駐輪場として活用されています。乙川では、下り2番線ホームの上屋にのみ古レールが見られます。半田駅では、駅舎および跨線橋との間の改札通路に古レールが見られます。 |
【凡例：(K) 亀崎 (O) 乙川 (H) 半田】 |
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| 亀崎駅：古レール利用の貨物ホーム上屋 |
(pref.21) 岐阜県は ....(2)県番号21の岐阜県ですが、ここへ後付けします。 |
(pref.21) 高山本線（岐阜県内）高山本線の岐阜〜飛騨細江間の各駅で、古レールの利用が認められるのは、以下の各駅です（下線付きは調査済み）。このうち飛騨古川駅は、次項に整理しました。蘇原，蘇原−鵜沼(跨線人道橋)，中川辺，下呂，飛騨萩原，飛騨小坂，木材の産地でもあるので木製のホーム上屋が多そうな印象でしたが、思ったより古レールが多いと感じています。 下呂駅では比較的まとまった数の古レールがホーム上屋に利用されています。これらのほとんどは、DARLINGTON IRON 製平底レールで、1番線ホーム（下り）と2,3番線ホーム（上り）とも同様に使用されています。 |
【凡例：(G) 下呂 (K) 中川辺 (S) 蘇原】 |
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| 下呂駅：錬鉄製古レール利用のホーム上屋 |
(pref.21) 飛騨古川（高山本線）飛騨古川駅では、跨線橋の部材として60ポンド第1種レールと軽レールが利用されています。ふつうの古レール使用の跨線橋は、部材（古レール）は外壁側となっていますが、飛騨古川駅の場合は内壁側となっており、違った印象を受けます。軽レールは、底部幅が 58mm 程度のものと 78mm 程度のものが見られ、それぞれ 9 kg レール (?) と 15 kg レールと思われます。いずれも、ウェブ面の状態が良好であるのにもかかわらず、刻印は全く確認できませんでした。飛騨古川駅跨線橋の古レールについては、『飛騨古川駅の古レール探訪』にも報告がありますが、ほぼ同様のものが確認できました。この記事では、CAMMELL STEELL の 1880年製レールに着目して、これらの古レールは東海道本線関ヶ原〜長浜間などで使われたものではないかと推測しています。北陸本線木ノ本駅などの古レール調査結果や、飛騨古川駅跨線橋で関西鉄道発注と考えられるレール（K.T.K. SEC351）を見つけた事から、これらの古レールの出自を、滋賀県などの関西エリアと見る事に矛盾はないでしょう。 |
【凡例：(F) 飛騨古川駅ホーム上屋 (K) 飛騨古川駅跨線橋 】 |
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| 飛騨古川駅：
古レール利用の跨線橋と笠形ホーム上屋
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(pref.21) 大垣駅（東海道本線）東海道本線の大垣駅です。2〜4番線（2番線は切欠けホーム），5〜7番線（6番線?は切欠けホーム）のホーム上屋に古レールが大量に使われています。上屋も形式についても、ホーム主部は屋根形ですが、端部には傘形もあったりと変化に富んでいます。 |
【凡例：(3) 2〜4番線 (6) 5〜7番線 】 |
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| 大垣駅：古レール利用の
ホーム上屋の支柱（5〜7番線）
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(pref.21) 東海道本線（岐阜県内）東海道本線の岐阜県内区間では、かつては岐阜駅（高架化前）でもホーム上屋に古レールが見られましたが、現在も古レールがホーム上屋等に残っているのは、関ヶ原駅と大垣駅、そして美濃赤坂駅だけのようです。このうち大垣駅は、前項に示しています。関ヶ原駅の下りホームでは、北海道官設鉄道（HGR）発注の CARNEGIE を3本見つけることができました。 美濃赤坂駅では、荷物用ホームの上屋に古レールが使われていますが、駅構内で立ち入り不能です。 |
【凡例：(S) 関ヶ原】 |
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| 関ヶ原駅：古レール利用の跨線橋とホーム上屋 |
(pref.25) 近江長岡駅（東海道本線）東海道本線のうち、醒ヶ井駅までのJR東海エリアは、こちらにリストします（→ 米原，彦根以南の東海道本線）。古レールが見られたのは、近江長岡駅だけで、その絶対数も少な目でしたが、意外と多種多様な古レールを見ることができました。 |
【凡例：(1),(2) 上り線ホーム (3),(4) 下り線ホーム (S) 駅舎】 |
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| 近江長岡駅：古レール利用のホーム上屋 |
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